法士特大8档变速箱有高低速档 ，法士特大八档是采用主箱四个档加副箱高低档的结构 ，即4X2结构形式 。操纵形式有双H和单H两种结构形式，双H操纵形式在4／5档空档到5／6档空转化时副箱就会转换至高档，反之就转到低档 。
高低档切换技巧：在换挡时 ，需注意档杆上方为高速档（7-10档） ，下方为低速档（1-6档）。从高速档换至低速档时，需先将高低档拨片拨至下方 ，踩下离合器摘挡 ，松开离合器后自动切换至低速档区，再次踩下离合器挂入目标档位。建议使用两脚离合法进行换挡 ，动作需轻柔以避免产生异响 。
速度不同法士特8档是主箱4个档位X副箱2个档位组成的；法士特9档是主箱5个档位X副箱2个档位 ，也就是10个档，再通过锁档的方式去掉其中一个档 ，就变成了9个档；所以9档相比8档 ，主箱多一排齿轮 。扭矩数不同。陕齿法士特大八档：8JS85系列，扭矩为850（Nm） 。
扭矩数不同：陕齿法士特大八档 ，即8JS85系列 ，提供850牛米的扭矩 。而陕齿小八档，即8JS75系列，提供750牛米的扭矩。 功能有所不同：陕齿法士特大八档变速器带有同步器 ，这一点在其型号后缀中通过“T”字母体现出来 。而陕齿小八档变速器则没有同步器 。
通常所说的“大八档 ”和“小八档 ”是对陕汽法士特变速箱的两种不同型号的俗称。大八档指的是8JS85系列变速箱 ，其最大扭矩可达850牛·米；而小八档则是8JS75系列变速箱，其最大扭矩为750牛·米 。 这两者的主要区别在于扭矩容量 。
AMT变速箱的代表机型有万里扬AMT变速箱（如WLY6AG45）和法士特·易行AMT（如F6JZ45AM/F6JZ45BM）等。不过 ，AMT变速箱在换挡过程中可能会存在一定的顿挫感 ，影响驾驶舒适性 。
- 变速箱铭牌：通常直接固定在变速箱箱体的侧面或底部，上面会清晰标注型号、制造商 、速比等关键信息 。- 车辆铭牌：一般位于驾驶室车门B柱 、发动机舱内或副驾驶座下方。铭牌上的信息包含发动机和变速器型号。
变速箱的排名会因不同的评价标准和测试机构而有所差异 。不过 ，一些常见且排名较为靠前的变速箱型号有采埃孚8AT、爱信8AT等 。采埃孚8AT优点：传动效率较高 ，能快速响应动力需求，换挡平顺性出色 ，几乎让驾驶者感受不到顿挫。可适配多种不同动力输出的发动机 ，适用范围广 。
大众朗逸发动机与变速箱型号如下：发动机：大众朗逸搭载的发动机主要为EA211系列，涵盖6L、4T 、5L及5T四种排量 。
手动变速箱主流型号 采埃孚（ZF）： ZF 16S系列（如16S221）：16速手动挡 ，适用于长途运输重卡。 ZF 12TX系列：12速手动挡 ，强调轻量化和燃油经济性 。 伊顿（Eaton）： Eaton Fuller RTLO系列：13速或18速，北美市场常见，适合大扭矩工况 。
询问官方渠道汽车制造商：通过官方客服电话或邮箱提供车型信息（如年份 、配置） ，可获取准确的变速箱型号；销售门店：4S店销售人员可通过内部系统查询车辆配置详情 ，包括变速箱类型；官方网站查询：部分制造商官方网站提供“配置查询”功能，输入车型和年份即可显示详细参数。
〖壹〗、如果车辆高档位无法启动但低档位可以正常启动 ，那么问题可能出在离合器片上 ，很可能是离合器片磨损导致的 。这种情况下，需要更换离合器片才能解决问题 。总之 ，当遇到法士特变速箱高低速切换困难的问题时 ，应该进行全面细致的检查，从各个部件逐一排查 ，找出问题所在并及时解决。
〖贰〗 、法士特变速箱挂不上高速档 ，可能的原因有两个，一个是高低速控制系统故障 ，一个是变速箱内部故障 。先来说说高低速控制系统故障 。
〖叁〗 、要是没有高档起步而且操作没问题那就要好好地检查气压气管预选阀换档气缸副箱拨叉副箱同步器副箱驱动齿没有其它毛病就可以不用考虑。首先考虑换挡气缸和油箱同步器。
〖壹〗、法士特八挡变速箱采用双中间轴结构 ，主箱4挡加副箱高低挡切换实现8个挡位，动力经主箱到副箱，通过同步器换挡 ，采用双H换挡模式 。具体如下：结构主箱部分：设有4个挡位 ，采用独特的双中间轴设计 。每根中间轴仅需承受50%的扭矩，这种设计使得齿轮所承受的应力大幅降低 ，齿轮寿命直接翻倍。
〖贰〗 、法士特八挡变速箱是重型卡车常用的手动变速箱 ，核心结构由齿轮传动系统 、换挡操纵机构、同步器等组成，工作原理基于不同齿轮啮合实现速比切换 。核心结构组成 齿轮传动系统：采用主副箱组合设计（主箱4挡+副箱2挡） ，通过副箱高低挡切换实现8个前进挡（4×2） ，齿轮为斜齿设计减少噪音 。
〖叁〗 、法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计，高低速切换依赖副箱同步器完成。操作方式8档变速箱：低速区为1 - 4档 ，4档换5档时 ，需先将拨片上拨，踩离合摘空挡 ，等待1 - 2秒让副箱完成转换 ，再将车速降至15km/h以下后推入5档；5档换4档时，拨片下拨，踩离合直接换挡 。
货车主副变速器采用串联式双变速箱结构 ，主箱负责大范围挡位切换 ，副箱通过行星齿轮机构实现高低挡分段，共同扩展速比范围并优化动力分配 。
三轴式齿轮变速器结构简图 具有6个前进挡和1个倒挡。它有3根主要的传动轴 ，即一轴 、二轴和中间轴 ，所以称为三轴式变速器 。另外还有倒挡轴 。该变速器为六挡变速器，各挡动力传递情况如下：当第一轴旋转时 ，通过齿轮2带动中间轴及其上的各齿轮旋转。
前桥后桥就是指前后轮轴的部分 ，前桥包括避震弹簧，转向器 ，平衡轴等 ，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等 。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥 ，无驱后桥就是没有传动轴连接 ，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有 。副变速器，是附装在主要的变速器上的附加的变速器。
不是同一个概念。高速是指发动机高速运转的时候 。低速当然是发动机的低速运转 。副变速器是附加到主变速器的变速器。其作用是增加变速器的齿轮数 ，扩大传动比的范围 。变速器由变速传动机构和操纵机构组成 ，有些汽车还有动力输出机构 。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。
这种结构形式适合于发动机前置、前轮驱动或发动机后置 、后轮驱动的轿车和微 、轻型货车上 。 中间轴式手动变速器的结构如下图所示 。其特点是具有第一轴（输入轴） ，第二轴（输出轴）和中间轴 ，输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。
挡变速器由前副箱+主箱+后副箱组成的 ，当前副箱不转换 ，主箱每换一次挡（不跳挡）即为一个整挡；当主箱不换挡，前副箱每转换一次即为一个半挡 ，手柄上的开关往上扳加一个半挡 。当前副箱无需切换时（良好路况） ，操纵和主箱+后副箱的变速器操纵完全一样 。
〖壹〗、速高低档的操作方法如下：基本档位结构 八档法士特变速箱采用了高低档设计，其中1-4档为低档 ，5-8档为高档。每个低档与其对应的高档在变速箱杆上是处于同一个位置 ，但需要通过高低档拨器进行切换 。具体来说，1档和5档、2档和6档 、3档和7档 、4档和8档分别位于变速箱杆的同一位置 。
〖贰〗、法士特8档变速箱使用需谨记一下做法，第一 ，小八档变速箱为轻型变速箱 ，使用过程中严禁空挡滑行。第二，低速变高速时速度控制在20迈左右 ，或低于20迈 ，由低速档变高速档时在档内拨动高低开关，踩下离合器 ，摘档 ，然后推入高速档的第一个档也就是5档。
〖叁〗 、法士特小八挡在换挡时，主要需根据汽车的车速和发动机转速来进行 。普通换挡操作仅涉及4挡 ，而如需换至8挡 ，则需将换挡拨片提起 。
〖肆〗 、小八齿轮变速箱是轻型变速箱，在使用过程中禁止空齿轮滑动。其次 ，从低速到高速 ，速度控制在20码左右，或者小于20码 。由低速转高速时，高、低开＝关 ，踩上离合器 ，取下齿轮，再推入高速的第一个齿轮 ，即5 。当车辆在滑行攻击时 ，高低开关从高到低，操作前每小时不超过15码。
〖伍〗 、转抵挡区空档位置 。3 ，稍作停顿再挂4档 。【变速箱】变速箱主要指的是汽车的变速箱 ，它分为手动 、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮 、液压变距系统和液压操纵系统组成。
〖陆〗 、法士特8档变速箱在上坡时从一档加二档 ，为避免打齿并确保顺利挂档，可以按照以下步骤操作：观察发动机转速：在上坡时 ，注意发动机的转速 。长时间驾驶同一车辆后 ，你会逐渐熟悉该车辆在不同路况下合适的换挡转速 。当发动机转速达到你经验中认为适合从一档换到二档的转速时，准备进行换挡操作。
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